特斯拉是新能源汽車(chē)的龍頭企業(yè),隨著(zhù)其零部件的全面國產(chǎn)化以及在上海建設超級工廠(chǎng),也將給國內的零部件廠(chǎng)商帶來(lái)新的發(fā)展機遇。

      特斯拉作為新能源汽車(chē)的龍頭企業(yè),在今年上半年,拿下了全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量第一的寶座。隨著(zhù)特斯拉的零部件全面國產(chǎn)化,預計在今年八月底,國產(chǎn)化將達八成,也給配套產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)了新機遇。

在傳統燃油車(chē)領(lǐng)域,中國的零部件企業(yè)缺乏創(chuàng )新能力,無(wú)明顯的技術(shù)優(yōu)勢,反而一直處在拼價(jià)格的怪圈中,拼價(jià)格帶來(lái)的是低利潤,低利潤又使得企業(yè)無(wú)力進(jìn)行研發(fā)投入,因此就使得國內的大部分產(chǎn)品一直是在低端領(lǐng)域。隨著(zhù)特斯拉新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了零部件方面的新需求,在未形成壁壘之前這是我國零部件企業(yè)走出困境的大好機會(huì )。同時(shí),特斯拉國產(chǎn)化帶來(lái)的“鯰魚(yú)效應”,也激發(fā)了企業(yè)之間的競爭壓力,國內企業(yè)應積極通過(guò)技術(shù)創(chuàng )新開(kāi)發(fā)出自主技術(shù)的產(chǎn)品。

      據悉,特斯拉于2019年在上海建設超級工廠(chǎng),預計將于2021年完工,圍繞特斯拉上海工廠(chǎng),一個(gè)新的零部件供應“生態(tài)圈”正在形成。與強者共舞,才能成為強者,屆時(shí),特斯拉量產(chǎn)后的產(chǎn)業(yè)鏈將真正崛起。

      連接器廠(chǎng)商也將受益于此,據了解,連接器的發(fā)展主要依靠通信、汽車(chē)、計算機、工業(yè)等行業(yè)。其中汽車(chē)用連接器應用占比最大,2019年的數據顯示,連接器企業(yè)在汽車(chē)領(lǐng)域的占比為22%。在眾多供應商中不少企業(yè)是由消費電子轉型進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域,其中就有切入到新能源汽車(chē)領(lǐng)域并取得不錯業(yè)績(jì)的長(cháng)盈精密。

      長(cháng)盈精密于2017年切入新能源汽車(chē)領(lǐng)域,與特斯拉產(chǎn)生合作,長(cháng)盈精密及控股子公司蘇州科倫特均為特斯拉供應商,已有產(chǎn)品量產(chǎn)供貨,主要提供高壓電連接和內飾件。據悉,特斯拉國產(chǎn)Model3中高壓軟連接基本由長(cháng)盈精密子公司科倫特供應。根據長(cháng)盈精密8月17日晚間發(fā)布2020年半年度業(yè)績(jì)報告顯示,報告期內,公司實(shí)現營(yíng)業(yè)收入40.06億元,同比增長(cháng)1.2%;實(shí)現歸屬于母公司股東的凈利潤2.29億元,同比增長(cháng)91.1%,值得一提的是,公司對特斯拉營(yíng)收同比上升31.42%。

      然而狂歡背后也有隱憂(yōu),國外的零部件廠(chǎng)商也在不想錯過(guò)特斯拉這塊“大蛋糕”,正加緊在中國的布局,因此國內的零部件廠(chǎng)商要有危機的意識。機會(huì )總是留給有準備的人,面對特斯拉國產(chǎn)化的機遇,國內零部件企業(yè)需要盡快補齊短板,提升技術(shù),積極參與到市場(chǎng)競爭中。

      在中美摩擦不可調和的狀況之下,雖面對疫情帶來(lái)的環(huán)境驟變和美國挑釁,國內市場(chǎng)上也引發(fā)了國產(chǎn)替代效應,此次特斯拉國產(chǎn)化也是國產(chǎn)替代的潛在機會(huì )。不光是特斯拉國產(chǎn)化帶來(lái)的機會(huì ),中國政府力圖通過(guò)新能源汽車(chē)實(shí)現彎道超車(chē),國內的零部件廠(chǎng)商也要積極的于變局中開(kāi)新局,抓住機遇,迎接挑戰,定能“柳暗花明又一村”。以上內容轉自網(wǎng)絡(luò )。